益德中国汽车从业者能不能有那种“亮剑”的精神？能不能不断提升品牌技术让消费者满意？能不能使消费者对中国自主品牌的偏好度不断增加？这是构成民族汽车工业发展的基础力量.中国汽车业面临着一系列的问题、挑战和机遇。在这些问题面前，每个人都有他自己的看法，而对于这些看法，每个人都有他自己的理由和原因。如何能真正发现解决问题之道，确实需要一系列的讨论，以及一系列深深的思考。
汽车业是典型的资本、技术和管理密集型行业，世界汽车工业已走过一百年的历史，中国汽车工业在自主创新方面真正意义上只有十年时间，先行者已把这块地盘占得差不多了，尤其是中国汽车市场，原来有一批是国家布局的，后来有一批是合资的，然后有一批是自主的，最近又出现了新格局，合资企业也要搞自主品牌。
全球没有哪一个市场，能像中国这样竞争得那么厉害。我们看日本、韩国、欧洲，本地的自主品牌，在那里已经牢牢站稳了根基。我们中国汽车品牌所占的份额虽然这几年有所上升，但今年却有所下滑。在如此激烈的市场竞争中，以及在与那些积累了百年技术、资源、管理和经验的企业竞争当中，中国民族汽车工业企业发展的难度很大。我曾经讲过，如果在中国汽车业能做好，在全球什么地方都不会怕，因为没有哪个市场能比中国市场的竞争更激烈。汽车产业的未来仍面临一些不甚明朗的问题，比如汽车业会不会从发达国家转向发展中国家？在节能环保政策下，新能源汽车在跨国公司和自主品牌里权衡和较量，究竟是好，还是坏？这些问题还没有解决。
新能源的发展是一种趋势，但绝不是一蹴而就的。就像每一次技术革命一样，包括信息技术革命也经历了很长的时间，几十年的历史。特别是牵扯到基础能源的变化，我认为既是一个技术问题，更是一个政治经济学的问题。炼油工人怎么办？庞大的油井资源怎么办？汽车领域中，一大堆以内燃机技术为基础的固定资产投资怎么办？所以说，在新能源替代传统能源发展过程中，是循序渐进的，不是一蹴而就的，不是忽然间，一个新的时代就爆发了。中世纪的形成，以及中世纪的告别，不是哪个人突然宣布的，它是经过了几百年的漫长历史积累而成的。当然，汽车业的发展不会那么慢。对于中国汽车自主品牌近十年的发展，我们要看到它的成绩和进步，不能妄自菲薄。因为我们这十年走过的历史，可能是西方花了上百年走过的历史，我想我们应该为我们所取得的任何进步和成绩而骄傲，这也是我们面向未来发展的信心和基础。这十年无论是技术进步，无论是品牌的树立，无论是对汽车产业的认知，还是我们一系列资源的积累，都是成绩。
精神与品牌可以形容为三剑齐发：第一剑就是自主创新。这不仅仅是技术创新；第二剑是品牌。为什么会劣币驱逐良币？是因为信息不对称。做汽车行业必须要提升品牌，让大家都知道。第三剑就是政策、媒体和消费者与汽车产业界的良性互动，这是很重要的。
在传统汽车领域，商业模式的创新，从产业链来讲，需要由简单的制造环节为主的发展模式向前端的研发、采购至后端的营销服务综合体的统筹协同模式转变，形成一个微笑的价值链。在其中，研发环节，制造环节、采购供应环节、营销服务环节等每个环节的创新，都极为重要。在新能源汽车领域，由于它具有"新"的特性，必将催生新的商业模式，如，纯电动车的运营模式，租赁、购买等，都在积极探索实践中。
在战略上，我们要把海外作为长期的战略行动目标，快速推进；在战术上，加强海外市场研究，重点突破几个国家和地区；在经营上，要实现由KD件输出--资本输出--技术输出的转变。同时，对于中国民族汽车产业的发展，形成一个长期、连续、一贯和统一的产业政策、发展政策、消费政策，无疑最重要的。未来的汽车业，有很多人为干扰因素。政府会支持中国民族汽车工业，这是毫无疑问的，确实是在支持，但这种支持应该是持续的、稳定的、可以预期的。同时，对自主品牌的政策支持应该再加大力度。比如在政府的采购方面增加自主品牌汽车比重，比如坚定不移地支持小排量汽车的发展。
中国汽车业界的人要有精神，要能够奋斗，要能够发展。在未来十年当中，我们才能够看到全球汽车企业的前十名，甚至前五名中，能够诞生出一个中国自主品牌的汽车企业。
